AFC088 Equipamento de Formação para Sistema de Travagem Hidráulico Assistido a Vácuo para Veículos Elétricos - Equipamento Didático - Equipamento para Formação Profissional - Equipamento para Formação Automóvel
I. Composição do Sistema
Esta bancada de testes utiliza um sistema ABS de veículo elétrico, com um layout de bancada estrutural melhorado, semelhante ao do veículo original.
O painel de visualização é feito de alumínio-plástico. O painel de controlo apresenta um diagrama esquemático intuitivo do sistema de controlo eletrónico, consistente com o sistema de controlo do veículo original. Possui uma plataforma de operação personalizada, luzes indicadoras da condição de funcionamento, interruptores do motor e um motor de regulação de velocidade como acionamento, bem como uma função de visualização física.
Apresenta demonstrações dinâmicas de diversas condições de funcionamento do sistema ABS e funções experimentais, e um suporte universal com rodízios autoblocantes para facilitar o ensino móvel.
II. Funções
1. O esquema esquemático do circuito do veículo original, o esquema do circuito hidráulico e os terminais exteriores são utilizados para facilitar a deteção e análise do circuito; não há necessidade de desligar a ficha elétrica ou perfurar o fio, permitindo a realização de aulas práticas e formação, incluindo medições de resistência, tensão e frequência.
2. O manómetro apresenta a pressão do óleo de cada cilindro quando o ABS está a funcionar em tempo real, de forma intuitiva e clara.
3. O medidor de luz LED simula a apresentação em tempo real do estado de funcionamento do sensor, da válvula solenóide e da bomba hidráulica.
4. Interface de deteção OBD-2, que pode ser utilizada para emparelhamento, leitura de fluxos de dados, leitura de códigos de avaria, definições do sistema, emparelhamento, execução de componentes, testes e outras operações com instrumentos de deteção.
5. O painel utiliza um diagrama de circuito ABS colorido, intuitivo e fácil de entender, durável e bonito.
6.º A estrutura geral é feita de perfis de alumínio, e os materiais utilizados, como tubos quadrados e cantoneiras, são feitos de materiais standard nacionais, com a superfície revestida com pintura eletrostática a pó. Seguro, fiável, durável e móvel com rodízios universais.
III. Princípio do ABS
O nome completo do ABS é Sistema Antibloqueio de Travões (anti-lock brake system) ou Sistema Antiderrapagem (anti-skid brake system), que controla eficazmente as rodas para que se mantenham em rotação, melhorando a estabilidade do veículo durante a travagem e o desempenho de travagem em condições adversas de estrada. O ABS deteta continuamente a velocidade de cada roda através do sensor de velocidade instalado em cada roda ou veio de transmissão. O computador calcula a taxa de deslizamento da roda nesse momento e compara-a com a taxa de deslizamento ideal para decidir se aumenta ou diminui a pressão de travagem, comandando o atuador para ajustar a pressão de travagem em tempo útil para manter a roda num estado de travagem ideal.
No sistema ABS comum, é instalado um sensor de velocidade em cada roda para enviar o sinal sobre a velocidade de cada roda para o dispositivo de controlo eletrónico. O dispositivo de controlo eletrónico monitoriza e determina o estado de movimento de cada roda de acordo com o sinal recebido pelo sensor de velocidade de cada roda e gera instruções de controlo correspondentes. O dispositivo regulador de pressão de travagem é composto principalmente por uma válvula solenoide reguladora de pressão, uma bomba elétrica e um reservatório, etc., formando um conjunto independente, que está ligado ao cilindro principal de travagem e a cada cilindro de roda de travagem através da tubagem de travagem. O dispositivo regulador da pressão de travagem é controlado pelo dispositivo de controlo eletrónico para ajustar a pressão de travagem de cada cilindro da roda de travagem.
O processo de funcionamento do ABS pode ser dividido em fases de travagem convencional, manutenção da pressão de travagem, redução da pressão de travagem e aumento da pressão de travagem. No estágio de travagem normal, o ABS não intervém no controlo da pressão de travagem. Todas as válvulas solenóides de entrada no conjunto da válvula solenóide reguladora de pressão não estão energizadas e estão no estado aberto, todas as válvulas solenóides de saída não estão energizadas e estão no estado fechado, e a bomba elétrica não está energizada para funcionar. Os tubos de travão do cilindro principal de travão para cada cilindro de roda de travão estão em estado de comunicação, e os tubos de travão de cada cilindro de roda de travão para o reservatório estão no estado fechado. A pressão de travagem de cada cilindro da roda de travagem irá alterar-se com a pressão de saída do cilindro principal de travagem. O processo de travagem neste momento é exatamente o mesmo que o processo de travagem de um sistema de travagem convencional. Durante a travagem, quando o dispositivo de controlo eletrónico deteta que uma roda tende a bloquear, com base no sinal de velocidade da roda recebido pelo sensor de velocidade, o ABS inicia o processo de ajuste da pressão de travagem. Por exemplo, quando o dispositivo de controlo eletrónico deteta que a roda dianteira direita tende a bloquear, energiza a válvula solenóide de entrada que controla a pressão de travagem da roda dianteira direita e fecha a válvula solenóide de saída do líquido dos travões dianteiro direito. O líquido dos travões proveniente do cilindro principal dos travões deixa de entrar no cilindro dos travões da roda dianteira direita. Nesse momento, a válvula solenóide de saída do líquido dos travões dianteiro direito permanece fechada, e o líquido dos travões no cilindro dos travões da roda dianteira direita não sai. A pressão de travagem no cilindro de travagem da roda dianteira direita permanece constante, e a pressão de travagem das outras rodas que não tendem a bloquear continua a aumentar com o aumento da pressão de saída do cilindro principal de travagem. Se a pressão de travagem do cilindro principal do travão dianteiro direito permanecer constante, o dispositivo de controlo eletrónico determina que a roda dianteira direita ainda tem tendência a bloquear. Neste caso, o dispositivo energiza a válvula solenóide de saída dianteira direita, abrindo-a, e parte do fluido de travagem no cilindro mestre regressa ao reservatório através da válvula solenóide de saída aberta.provocando uma diminuição rápida da pressão de travagem no cilindro principal do travão dianteiro direito, e a tendência para o bloqueio da roda dianteira direita começará a ser eliminada. À medida que a pressão de travagem no cilindro principal do travão dianteiro direito diminui, a roda dianteira direita irá acelerar gradualmente sob a ação da força de inércia do veículo; quando o dispositivo de controlo eletrónico determinar que a tendência de bloqueio da roda dianteira direita foi completamente eliminada com base no sinal de entrada do sensor de velocidade da roda, o dispositivo de controlo eletrónico irá cortar a energia da válvula solenóide de fluido dianteira direita e da válvula solenóide de saída de fluido, abrirá a válvula solenóide de entrada de fluido e fechará a válvula solenóide de saída de fluido. Ao mesmo tempo, a bomba elétrica também é energizada para operar e o líquido dos travões é fornecido à bomba do cilindro principal dos travões. O líquido dos travões que sai do cilindro principal do travão entra no cilindro principal do travão dianteiro direito através da válvula solenóide, fazendo com que a pressão de travagem no cilindro principal do travão dianteiro direito aumente rapidamente, e a roda dianteira direita começará a levantar e a abrandar novamente.
O esquema da estrutura do ABS é o seguinte:
O ABS controla a taxa de deslizamento da roda que tende a bloquear, ajustando a pressão de travagem da roda que tende a bloquear, dentro da gama da taxa de deslizamento do coeficiente de aderência máximo, até que a velocidade do veículo diminua para um nível demasiado baixo ou a pressão de saída normal do cilindro principal do travão já não provoque o bloqueio da roda. A frequência do ciclo de regulação da pressão de travagem pode atingir os 3~20Hz. Neste ABS, existe um par de válvulas solenóides de entrada e saída correspondentes a cada cilindro de travão de roda, que podem ser controladas separadamente pelo dispositivo de controlo eletrónico. Por conseguinte, a pressão de travagem de cada cilindro de travão de roda pode ser ajustada independentemente, de modo a que as quatro rodas não bloqueiem.
IV. Instruções de Operação
1. Coloque o sistema de treino num piso firme e nivelado e fixe as rodas com bloqueio automático do sistema.
2.º Verifique se os componentes estão soltos devido ao transporte. Se estiverem soltos, manuseie-os imediatamente para evitar avarias durante o funcionamento. 3.º Verifique se as linhas de ligação correspondentes do sistema de treino estão intactas, se existem danos e se existem manchas de água ou sujidade nas juntas.
4. Verifique se as partes metálicas na interface da linha de ligação do sistema de treino estão intactas e se os pinos estão tortos ou desligados.
5. Ligue as fontes de alimentação CA de 220 V e 380 V, conforme indicado abaixo:
6. Ligue a chave de ignição no sistema de formação. O sistema será ligado e o painel de instrumentos acenderá, indicando que o sistema de treino está ligado normalmente.
7.º Pressione o botão de arranque do motor. O motor elétrico começará a acionar o disco de travão para rodar.
Disco de travão
Sensor de sinal Hall
8.º Opere o painel de controlo de velocidade para ajustar a velocidade de acordo com a sua preferência.
9. Quando o regulador de velocidade atingir a condição desejada, pressione o pedal do travão. A luz indicadora analógica no painel piscará. O ABS está ligado e a funcionar.
Pedal do travão
10.º Pressione o botão de paragem do motor. O motor elétrico irá parar e começará a girar.
11.º Desligue a chave de ignição, desligue a alimentação do sistema e desligue a ficha de alimentação. O experimento terminou.
V. Sistema de Simulação de Avarias em Sistema Elétrico
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