REP-1 Simulador de tração elétrica ferroviária Equipamento de ensino Equipamento de formação de engenharia elétrica
O sistema ferroviário é, em qualquer país, um dos pilares fundamentais do transporte terrestre de passageiros e mercadorias. A arquitetura de uma estrutura ferroviária nacional é um sistema complexo, que inclui muitas disciplinas técnicas inter-relacionadas. Tal complexidade leva a considerar a engenharia ferroviária como um ramo especializado da própria engenharia (geralmente considerada uma disciplina de pós-graduação). O Simulador foi concebido especificamente para estudar os fundamentos da dinâmica dos comboios. O aluno poderá testar o que aprendeu na teoria modificando diferentes parâmetros do sistema e visualizando os efeitos na dinâmica do comboio.
PROGRAMA DE FORMAÇÃO
Análise de tração ferroviária:
• Conceitos gerais
•Resistência ao movimento em trajetórias retas, sem curvas nem declives (fórmula de Davis): resistência mecânica ao movimento (independente da velocidade do comboio), resistência ao movimento dependente da velocidade e resistência ao movimento ao quadrado da velocidade (resistência aerodinâmica)
• Resistência ao movimento em curva
• Resistência ao movimento em encostas
• Resistência ao movimento devido a massas rotativas
• Forças de tração e travagem
• Aprofundamento na travagem: sistema de travagem de serviço e sistema de travagem de emergência. Cálculo da distância e do tempo necessários para uma paragem completa do comboio.
• Fatores de atrito entre rodas. A força de aderência e as condições necessárias e suficientes exigidas para o movimento do comboio
• Curvas das forças de tração e da resistência total ao movimento em função da velocidade do comboio. Limites de circulação impostos pelos veículos
• Exemplos de aplicação da teoria em configurações reais de comboios
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
O simulador é uma unidade de secretária computorizada (PC não incluído) com um amplo painel frontal impresso em ecrã a cores.
O software fornecido permite visualizar os parâmetros do painel, bem como a sua modificação e configuração.
Tipo de comboio analisado. Impressões a cores de quatro tipos diferentes
de comboio (três elétricos e um Diesel-Elétrico), incluindo os principais blocos de dispositivos. Os dados utilizados para os cálculos são fornecidos pelos fabricantes.
Os parâmetros variáveis podem ser modificados por controlos como potenciómetros, chaves seletoras ou via software. Exemplo de alguns parâmetros variáveis:
• Acelerador (para variar a força de tração Ft)
• Raio de curvatura (m)
• Ângulo de inclinação (+/-)
• Seletor de travagem de emergência/serviço
Os parâmetros apresentados (resultados) são calculados pelo software e mostrados em displays digitais de acordo com os parâmetros variáveis previamente definidos pelo utilizador. Exemplo de alguns parâmetros apresentados:
• Velocidade do comboio (km/h)
• Fórmula de Davis: coeficientes A, B, C e Rm
• Resistência ao movimento em curvas Rc e Vmax em curvas
• Resistência ao movimento em encostas Rp, de acordo com o ângulo de inclinação
• Resistência total ao movimento: Rt = Rr + Rp + Rc
• Força de tração (Ft) em função da velocidade do comboio; força de aderência (Fad), em função do μ estático ou dinâmico (coeficiente de atrito entre rodas e carris)
• Potência Consumida (kW) em função do tipo de comboio e da sua velocidade
• Distância de travagem (m) e tempo (s) em função do modo de travagem (serviço ou emergência) e da velocidade
Alarmes e luzes de aviso. Os LEDs associados a parâmetros variáveis e apresentados alertam o utilizador quando uma limitação técnica é atingida pelo comboio.
Alimentação: 230 Vca 50 Hz monofásica - 50 VA (Outras tensões e frequências a pedido)
Dimensões: 800 x 600 mm (painel)
840 x 450 x 660 mm (estrutura)
Peso: 19 kg aprox.
Forneça com
MANUAL TEÓRICO – EXPERIMENTAL
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